ラリーには必要な装備があります。その中でいつもこまるのがジャッキと三角停止版です。
安く確実に固定する方法としてアルミＬアングルを買ってきて作ってみました。

知らなかったのですが、シビックってハンドル激重なんですよね。知らなかった。エンジン回転数の高いところが特に重く、 非力な私ではちょっと大変。切り替えしなんかハンドル切れなくて壁にぶつかりそうになるし、、
いろいろ調べたらパワステの調整方法を知ってる人がいて早速トライしました。

いろいろ調整して解ったのですが、シビックは調整する部分が少ないのです。唯一調整できるのがトーぐらいなものです。
車高を落とすと見た目にネガティブキャンバーになります。
これはロアームの角度が車体に対して水平になることからショックより下側が外に広がり起こる現象です。

トーとキャンバーの測定を簡易的に行います。
フロントは、常に左右の開きが同じになるので、タイヤにガムテでマーキングして前側で測定、 車を手で押しマーキングが後ろに来たところでさらに測定、その差で判断します。

 
ショックの０Ｇ→１Ｇのストロークを少なくします。いわゆるショートストローク化です。
何故かと言うと、聞いた話や自分の経験からなんですが、
コーナリング中にロールするとアウト側外側に車重がかかります。これが荷重移動といわれる動作なのですが、 この時フロントアウト側の対角にあるイン側タイアがストロークが長いとはねるような動きになります。 この動作がフロントアウトに必要以上の荷重がのる原因になります。

以前紹介したギヤ比計算ファイルのリニューアル版です。
これこれ

まず、特徴その１は、２種類のギア比の比較ができます。
こでは、前の状態と改造後の設定を確認する為です。
まぁ、どんくらい良くなったか確認する機能です。

そお次は、特定回転数での速度です。
何速が何キロで吹けきるかの設定確認ができます。
また、各ギアのシフトアップ時の回転数も一気にデータ化します。

どうですか？お客さんンンンン！

今回のミッションのポイントはＤＣ２の98ファイナルを使用するところです。若干のロー気味になりATSの1速、３・ ４速を組み合わせます。
5速は移動の為ＤＣ２９８スペックの純正５速を使用します。でないと移動で燃費が激悪になるからです。

ＬＳＤにいろいろ考えたあげくシビックタイプＲの純正ヘリカルを使うことにしました。理由は、ターマックの場合、 急なターンが少なく他のモータースポーツに比べネガティブな部分が少ないと判断したからです。
でも、車両製作のコンセプトは「必要最小限」なので、まぁ、どうなるかは走ってみてからですが、悪けりゃ変えます。

もともとは銀色だったのですが、オールペンにより白へ！
やっぱり競技車のベースは白でしょう！（特にプライベーターは）

べっこりへこんでいたリアパネルですが、ガレージの苦心の末何とか形になってきました。
もともと、見苦しくない程度に、というオーダーだったので十分でしょう。

わかりにくいかもしれませんが、加工後、加工前です。

 クラッチもカバーディスクともに流用です。
定番のＤＣ２　９８用です。

どちらかは強化品にしようかと思ったのですが、どうせなら両方とも流用を試してみたくなり強化やめました。（やすいし）
で、センター出しのシャフトはインプレッサのメインシャフトの加工品
スプラインが同じで先端をフライホイールにはまるようガムテープを巻いて加工しました。